|
.jpg) 
“Xe
Ngoại” phát ốm vì lo
Chưa biết Bộ Tài chính sẽ ra quyết định khi
nào và thời điểm có hiệu lực ra sao nhưng
việc tăng thuế nhập khẩu đối với ôtô mới
nguyên chiếc gần như là chắc chắn. Vì thế,
các công ty thương mại chuyên nhập khẩu các
loại ôtô du lịch đang vận toàn lực để ồ ạt
đưa xe về Việt Nam trong khi người tiêu dùng
cũng tranh thủ mua xe sớm chừng nào hay
chừng đó.
Đó cũng là lý do chủ yếu để mức thuế 70%
hiện tại chẳng hề khiến lượng xe hơi nhập
khẩu về nước thời gian qua giảm đi. Thậm chí
trong tháng 3/2008, lượng xe nhập về còn dồn
dập hơn.
Thống kê của Cục Hải quan Tp.HCM cho biết,
tính đến hết tháng 3, lượng ôtô nhập khẩu
của các doanh nghiệp trên địa bàn thành phố
đã lên đến 2.593 chiếc, tăng 2.171 chiếc so
với cùng kỳ năm 2007. Riêng trong tuần đầu
tháng 4, Chi cục Hải quan Sân bay Tân Sơn
Nhất đã mở tờ khai thông quan cho khoảng 30
chiếc, nâng tổng số xe nhập từ đầu năm đến
nay lên con số gần 300, chủ yếu là các mẫu
xe sang như Mercedes, BMW và Lexus.
Tuy nhiên, hình ảnh “sôi sục” đó lại hầu như
chỉ diễn ra ở khối doanh nghiệp thương mại.
Đối với các nhà nhập khẩu chính thức, nỗi lo
lắng luôn thường trực từ hơn một tháng nay.
Theo ông Huỳnh Dư An, Tổng giám đốc Công ty
Cổ phần Ôtô Âu châu (Euro Auto), không
chỉ Euro Auto mà các nhà phân phối chính
thức khác cũng đều đang “phát ốm” vì lo khi
việc tăng thuế cứ rập rình trước mắt.
“Chúng tôi có thể đề xuất lên tập đoàn để
tăng lượng xe nhập khẩu tranh thủ thuế suất
mới chưa tăng nhưng khi những chiếc BMW từ
nước Đức do chúng tôi phân phối về đến cảng
thì cũng mất ít nhất 3 tháng. Trong 3 tháng
đó, thật sự không dám chắc là mức thuế suất
đã được ban hành và có hiệu lực chưa.”, ông
An giãi bày.
Đó là lý do chung để hoạt động nhập khẩu của
nhiều nhà phân phối chính thức đang rơi vào
tình cảnh ngừng trệ. Tình cảnh có khá hơn
đôi chút là đối với các nhà phân phối xe sản
xuất tại châu Á như Hyundai, Kia (Hàn Quốc).
Tuy nhiên, sự “tranh thủ” của các doanh
nghiệp này thực chất cũng chỉ là “canh bạc”
với thuế.
“Xe Nội”
lẳng lặng… mừng
Mặc dù nhiều khả năng thuế suất thuế nhập
khẩu linh kiện, phụ tùng phục vụ cho hoạt
động sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước sẽ
tăng đồng thời với thuế ôtô mới nguyên chiếc
song sự tác động đến giá bán lại khác hẳn
nhau.
Trong khi mức thuế suất mới đối với ôtô nhập
khẩu nguyên chiếc (có thể là 80-85%) sẽ
khiến giá xe nhập khẩu tăng thêm 6-9% thì
với mức tăng tương ứng giá xe “nội” cũng chỉ
tăng thêm không quá 2%.
Lý do là thuế linh kiện nhập khẩu sẽ không
tác động lên toàn bộ chi phí linh kiện trên
mỗi chiếc xe. Hiện tại tỷ lệ nội địa hóa tại
các loại ôtô lắp ráp trong nước ở mức
10-35%. Bên cạnh đó, mức thuế suất cao có
thể cũng chỉ áp dụng trên những linh kiện
doanh nghiệp trong nước đã làm được mà tỷ lệ
này thì không nhiều.
Như vậy rõ ràng một đợt tăng thuế nhập khẩu
cho dù có thực hiện đồng thời trên cả hai
dòng sản phẩm thì mức chênh lệch tạo nên giá
bán xe giữa “nội” và “ngoại” vẫn bị nới rộng.
Tháng 3 vừa qua lượng xe sản xuất, lắp ráp
trong nước bán ra thị trường đã tăng đột
biến một phần do đợt tăng thuế nhập khẩu xe
nguyên chiếc lên mức 70%. Tới đây, khi thuế
nhập khẩu tiếp tục tăng đồng nghĩa với việc
thị trường xe “ngoại” khó khăn hơn, các hãng
xe trong nước sẽ càng... mừng hơn.
theo
vneconomy.vn |
