Những cái tên mới được ra mắt trong thời
gian gần đây tại thị trường Việt Nam
khiến nhiều người quan tâm về ô tô không
khỏi cảm thấy bất ngờ. Không phải là một
chiếc sedan, MPV hay SUV quen thuộc mà
lại là những mẫu xe thể thao 2
cửa vốn chỉ dành cho “dân chơi”
dư dả tiền bạc. Có thể kể ra những cái
tên như Mazda MX5, Nissan 370Z, Subaru
BRZ, Toyota 86 và mới đây nhất là
Hyundai Genesis Coupe 2013 cũng đang
“nhâm nhe” ra mắt tại Việt Nam.
Toyota 86 ra mắt tại Việt Nam vào ngày
08/06 vừa qua
Vậy lí do gì khiến các hãng xe chọn phân
khúc sản phẩm này để ra mắt khách hàng
Việt Nam trong tình hình kinh tế khó
khăn như hiện nay ? Khi ra mắt một sản
phẩm mới, chắc chắn họ sẽ phải tốn kém
thêm chi phí truyền thông, quảng bá sản
phẩm mà chưa chắc sẽ được khách hàng đón
nhận, nhất là khi phân khúc xe 2 cửa
tại Việt Nam vốn “kén khách”.
Lí do có khả năng nhất chính là các hãng
đang muốn nâng tầm thương hiệu tại Việt
Nam lên một đẳng cấp cao hơn, giữa bối
cảnh doanh số giữa các hãng xe đang thụt
lùi nghiêm trọng thì họ muốn nổi lên
giữa đám đông chậm chạp để khẳng định
tên tuổi. Đây là một cách “nhắc khéo”
khách hàng nhớ đến thương hiệu của họ.
Lãnh đạo marketing của một liên doanh ô
tô thuộc VAMA thừa nhận, trong bối cảnh
thị trường trầm lắng, tất cả các phân
khúc xe du lịch, đa dụng, thể thao đa
dụng...gần như đóng băng thì chỉ những
mẫu xe độc, lạ, những mẫu xe sang có sự
khác biệt mới có khả năng thu hút sự chú
ý của khách hàng. Vì thế, không hẹn mà
lên, xe thể thao 2 cửa dồn dập về Việt
Nam trong nửa đầu năm 2012, mà mục tiêu
lớn nhất không nằm ngoài việc duy trì
hình ảnh của mình đối với người yêu xe.
Định giá 370Z quá cao, Nissan không đặt
mục tiêu hàng đầu về doanh số
Như trường hợp của Nissan, dường như
hãng không hề kì vọng bất kì một con số
nào của chiếc 370Z tại Việt Nam khi định
giá sản phẩm lên đến hơn 3 tỷ đồng, gấp
3 lần so với giá bán tại nước ngoài và
gần gấp đôi so với Toyota 86 (dù ra mắt
trước khoảng 10 ngày) ! Đây là mức giá
khó tưởng tượng khi Nissan muốn nâng
đẳng cấp 370Z ngang tầm với các tên tuổi
lớn đến từ Đức như Audi TT SLine,
Mercedes-Benz SLK hay Porsche Boxster.
Tuy nhiên có vẻ như Nissan muốn thực
hiện quảng bá bằng việc gây sốc theo
kiểu máy lọc nước Kangaroo khi giá xe
370Z đã gây nên những phản ứng gay gắt
trong cộng đồng dân chơi ô tô.
Ngay cả "đại gia" có doanh số bán xe du
lịch lớn nhất thị trường Việt Nam là
Toyota cũng chỉ dám đặt mục tiêu bán 40
chiếc Toyota 86 mỗi năm, đồng nghĩa với
việc mỗi đại lý chỉ cần bán 1-2 chiếc/năm
là hoàn thành nghĩa vụ. Lãnh đạo Toyota
Việt Nam cũng thừa nhận với quy mô thị
trường xe thể thao hai cửa chỉ 100 -200
xe/năm như hiện nay thì Việt Nam không
phải là thị trường hấp dẫn ở phân khúc
này. Tuy nhiên, Toyota vẫn nhập Toyota
86 về để đón đầu quá trình xã hội hóa xe
hơi tại Việt Nam, thay đổi cái nhìn về
Toyota mới trẻ trung năng động, hấp dẫn
cả về thiết kế và tính năng lái.
Các mẫu xe còn lại tuy sỡ hữu mức giá
hợp lý nhưng cũng khó lòng có thể thay
đổi thói quen tiêu dùng của khách hàng
Việt, vốn chỉ chuộng những dòng xe to,
nhiều chỗ. Cũng chính vì lẽ đó, các nhà
nhập khẩu Mazda MX 5, Subaru BRZ...cũng
chẳng dám đặt mục tiêu nào cụ thể về
doanh số bán.
Trong khi đó, doanh số khá tốt của
Hyundai Genesis Coupe hay Kia Koup tại
Việt Nam cũng có thể là một động lực
khiến các hãng xe nghĩ rằng họ có thể
cạnh tranh được ở đối tượng những khách
hàng thích “chơi” và độ xe, hay những
“thiếu gia” nhà giàu vẫn còn thiếu những
sản phẩm dành riêng cho họ.
Với giá bán còn khá xa với tầm với so
với đại đa số giới trẻ, có lẽ những
sản phẩm 2 cửa mới về nước chỉ có
thể là một công cụ giúp quảng bá thương
hiệu của các hãng xe tại Việt Nam.
24H.COM
