Sau
khi lệ phí trước bạ áp dụng với ôtô loại
mới dưới 10 chỗ ngồi tại Hà Nội và
Tp.HCM tăng mạnh lên các mức 15% và 20%
kèm theo đó là phí cấp biển số tại Hà
Nội vọt lên gấp 10 lần, thị trường ôtô
đã bắt đầu chững lại và có dấu hiệu suy
giảm.
Nhận
thấy nguy cơ này, trong khoảng thời gian
từ nửa sau tháng 1 đến hết tháng 2,
nhiều hãng xe đã bắt đầu áp dụng các
chương trình “trợ phí” cho khách hàng.
Mở
màn cho chiến dịch kích cầu ô tô
là hai cái tên Kia và GM với các mức hỗ
trợ được xem là khá nhỏ giọt, từ 10
triệu đồng đến dưới 40 triệu đồng/xe.
Càng
về sau, các mức giảm giá hay khuyến mại
được các hãng xe áp dụng càng tăng lên,
và gần như tỷ lệ nghịch với xu hướng thị
trường. Ngay như trường hợp Kia, nếu như
đợt giảm giá đầu tiên vào tháng đầu năm
chốt ở mức 10-15 triệu đồng thì sau đó
hai tháng, mức giảm giá đó đã có giá trị
cộng thêm là các sản phẩm khuyến mại.
Dù
tham gia muộn hơn nhưng BMW Euro Auto
cũng đã có đến hai lần tiến hành giảm
giá ở mức cao đến hàng trăm triệu đồng
và lần sau vượt hẳn lên lần trước. Đồng
hành là những động thái kích cầu đến
từ một số hãng xe khác như
Mercedes-Benz với mức hỗ trợ lệ phí
trước bạ 3%, VinaMazda giảm giá dưới 45
triệu đồng.
Mới
đây nhất, đã có hai hãng xe áp dụng
chương trình giảm giá, khuyến mại nhằm
kích cầu là Audi và Hyundai. Trong khi
Audi đưa ra mức giảm giá từ 40-300 triệu
đồng tùy xe thì Hyundai “nhẹ nhàng” với
chiêu hỗ trợ phí bảo hiểm, tặng nhiên
liệu...
Ban
đầu, những nỗ lực của các doanh nghiệp
ôtô cũng đã cho thấy kết quả đáng khích
lệ. Theo báo cáo của Hiệp hội Các nhà
sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), sau tháng
đầu năm tụt dốc không phanh (từ 10.937
chiếc của tháng cuối năm ngoái) xuống
còn 4.274 chiếc, sản lượng bán hàng của
các hãng xe thành viên hai tháng liên
tiếp sau đó đã hồi sinh mạnh mẽ. Cụ thể,
sản lượng bán hàng của VAMA tháng 2 đã
tăng lên mức 6.116 chiếc và tháng 3 đạt
7.525 chiếc.
Lý
do khiến thị trường ôtô khó khăn, theo
nhiều ý kiến, thì không chỉ xuất phát từ
việc tăng lệ phí trước bạ tại hai thành
phố lớn mà còn ở một nguyên nhân cơ bản
khác, là sự khó khăn của nền kinh tế nói
chung - Ảnh: Đức Thọ
Giữa
tháng 3, Nghị định 18 về việc thu phí sử
dụng đường bộ dùng cho quỹ bảo trì đường
bộ đã gợi lại đề xuất thu phí hạn chế
phương tiện giao thông cá nhân của Bộ
Giao thông Vận tải từ cuối năm ngoái,
tạo nên một “cơn bão” tâm lý lo ngại của
người tiêu dùng ôtô về việc bị thu các
loại phí ở mức cao.
Sau
đó, thị trường ôtô bắt đầu sụt giảm mạnh
mẽ. Mặc dù hàng loạt các hãng xe khác,
dù là lắp ráp trong nước (thuộc VAMA)
hay các nhà nhập khẩu, như Toyota,
Honda, Mercedes-Benz (lần tiếp theo) hay
Porsche... nối tiếp nhau tung “đòn” kích
cầu nhưng thị trường vẫn cứ tụt dốc.
Mới
đây nhất, VAMA đã công bố mấy con số mà
theo cơ quan này là rất đáng lo ngại:
tổng lượng ôtô tiêu thụ trên toàn thị
trường bao gồm cả xe lắp ráp trong nước
(CKD) và nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) do
18 hãng xe thành viên bán ra đã sụt giảm
đến 21.331 xe so với cùng kỳ năm ngoái.
Điều này khiến nguồn thu thuế từ ôtô bị
thiệt hại đến 6.000 tỷ đồng.
Tính
riêng trong tháng 4/2012 , sản lượng bán
hàng của toàn thị trường chỉ đạt 6.982
xe, giảm 24% so với tháng liền trước và
46% so với cùng kỳ năm ngoái.
Có
thể thấy rằng, việc cùng lúc phải đối
mặt với hàng loạt khó khăn như kinh tế
suy giảm, lệ phí trước bạ cao và nỗi lo
phải chịu thêm nhiều loại phí nữa đã
khiến sức mua ôtô sụt giảm mạnh mẽ.
Những sức ép “ngoại công” kể trên được
khối doanh nghiệp ôtô lớn nhất Việt Nam
nhận định là lớn đến mức có thể dẫn đến
những sự thất thu ngân sách rất lớn và
xa hơn là viễn cảnh đổ vỡ của ngành công
nghiệp ôtô.
Và,
những giải pháp kích cầu tiêu dùng
mà các hãng xe tung ra thời gian qua xét
trên ý nghĩa nào đó, vừa chỉ được xem là
liệu pháp tâm lý cho thị trường, vừa tự
cứu mình thoát khỏi tình trạng tồn kho
quá lớn dẫn đến đình đốn sản xuất diện
rộng.
24H.COM
